德國人文地理學(xué)家F·拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”,，一座城市的出行是否便捷在一定程度上反映著這個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文明程度,。新中國成立70年來，我市公交線路從單一路線到全城覆蓋,，從板凳坐椅到新能源汽車,，尤其是城市公共交通,，高標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)“村村通公交”,，公交車無人售票全覆蓋,、新能源公交車城區(qū)全覆蓋、公交站場鎮(zhèn)街全覆蓋,，交通領(lǐng)域發(fā)生了巨大變化,。

1971年，一條線路五輛車

1971年2月16日,，我市開通了第一條公交線路“棗莊—嶧城”,，5輛公共汽車載著乘客在兩個城區(qū)間往返,。那時的市公交總公司前身叫“公共汽車服務(wù)站”,，總共有40名職工，5輛車,。當(dāng)年年底,，才增至9輛。那一年,，全年營運里程僅35.6萬公里,，客運人次為116萬人次，相當(dāng)于平均每天僅運送乘客3178人次,。

“冬天冷,，夏天悶，車上的凳子是木頭的,。那時候就想著有車坐就很好了,，舒不舒服是次要的。如果跟現(xiàn)在比起來,，可以說是比較簡陋了,。”家住立新小區(qū)的市民秦先生說,，“后來,，公交車慢慢多起來，最常見的就是7路公交車,，凳子也從木頭材質(zhì)變成了塑料材質(zhì),，坐起來感覺舒服了許多。”

“以前開的都是老式柴油車,，機(jī)械方向盤特別沉,，一天跑幾趟車下來胳膊都酸了?！闭f起以前的公交車,，一位有幾十年駕齡的公交駕駛員感觸頗深，“公交車變化太大了,，新公交車沒有離合器,，車擋把也沒有了。過去開車需要掛擋,，掛錯了擋會很響,，還費力氣。而且,，以前的公交車沒有油表指示,，車用長了，沒油了,，只好停在半路上?，F(xiàn)在公交車上有了儀表盤，增加了不少指示項目,，極大地提升了安全系數(shù),。”

2010年,，BRT線網(wǎng)五區(qū)互聯(lián)

2010年,，市民的公交出行選擇中增添了一個新的詞匯——BRT（快速公交系統(tǒng)），我市成為省內(nèi)繼省會濟(jì)南之后的第二個實現(xiàn)快速公交的城市,。乘坐BRT成為市民非常便捷的出行方式,，快速公交拉近了分散式城區(qū)的距離，運送乘客的效率大大高于普通公交線路,。以BRT B1線路為例,，開通前該線路日均客流量8000人次，開通后40000人次,，高峰期達(dá)64000人次,，運送乘客數(shù)量增加了5到8倍。

蔣女士一家住在市中區(qū)振興北路,，她的父母住在薛城區(qū)清泉社區(qū),，母親為幫她看孩子，經(jīng)常要從薛城坐車到市中來,?！昂⒆硬坏揭粴q時,，因為沒有人照看，只好讓我媽周一從薛城坐車過來,，周五再坐車回去,，時間都耽誤在路上了。后來,，兩區(qū)之間開通了BRT,，單趟用不了40分鐘。如今孩子大了,，周末我經(jīng)常帶他坐BRT回娘家,。”蔣女士說,。

在市委市政府的大力支持下,，我市公共系統(tǒng)建設(shè)運營完善五區(qū)互聯(lián)、縱橫交織的BRT線網(wǎng),，先后開通了市中至薛城的BRT B1線,、客運換乘中心至京滬高鐵棗莊站的BRT T1線（高鐵支線）、新城至山亭的BRT B3線,、市中至嶧城的BRT B4線,、京滬高鐵棗莊站至臺兒莊古城的BRT B10線、陶莊至棗莊西站的BRT B5線,、聯(lián)通換乘中心至棗莊西站的BRT T2線,。城市公交BRT通車?yán)锍踢_(dá)148.5公里,，連接市中,、薛城、嶧城,、臺兒莊,、山亭五區(qū)，并輻射到部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),，成為全國最長的BRT運行線網(wǎng),。后期，又增開了新能源BRT換乘線15路,、25路,、35路，投入純電動車輛56部,，最長換乘運行里程達(dá)70余公里,。

2018年，定制公交服務(wù)全市

2018年10月28日,，棗莊市城市公共交通集團(tuán)有限公司正式掛牌成立,。依托城市公交便捷的交通網(wǎng)絡(luò),，擴(kuò)展了定制公交服務(wù)、旅游業(yè)務(wù),，定制公交共服務(wù)全市28家用車單位,。車型也由單一的柴油車更新為新能源公交車，起步時沒有了轟鳴的噪聲,，車輛運行平穩(wěn),，車廂內(nèi)冬暖夏涼。

劉先生在新城某學(xué)校當(dāng)老師,，結(jié)婚前,，家住市中區(qū)的他每天乘坐學(xué)校的班車來回于單位和家之間?！皢挝粍偘岬叫鲁菚r,，我還沒有買車，幸好學(xué)校開通了班車,，每天乘坐班車上下班,。”劉先生說,，“結(jié)婚后,，我們有了屬于自己的車，自己駕車后才發(fā)現(xiàn),，坐班車省心省錢,，還是非常方便的?！?/p>