BRT因方便快捷,，早已成為棗莊市民跨區(qū)出行必選的交通方式。近日,，齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者從棗莊市運(yùn)輸管理處了解到,，目前除了滕州，薛城,、市中,、山亭、嶧城,、臺兒莊及高新區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了BRT的覆蓋,，隨著B6線的加緊籌備建設(shè)，不久后棗莊BRT的通車總里程可達(dá)200公里,，將真正實(shí)現(xiàn)市域全覆蓋,，同時棗莊也成為全國最長的BRT運(yùn)行線網(wǎng),。

       市民跨區(qū)出行
       就像坐環(huán)城公交

       棗莊是組團(tuán)型城市，各個區(qū)相距較遠(yuǎn),，在BRT開通之前,，市民想要跨區(qū)出行十分不便。而隨著2010年首條BRT線路的開通,，棗莊市民開啟了方便快捷城市快速公交之旅,。



       根據(jù)棗莊市城市公交總公司提供的數(shù)據(jù)顯示，目前已開通的所有BRT線路公交及換乘公交車在內(nèi),，一天通車?yán)锍踢_(dá)到32896公里,，相當(dāng)于赤道的四分之三。

       “我算過一筆賬,，如果每天開車上班,，每個月光油費(fèi)就是千把塊錢，平均每天50多塊錢,，有時候會更多,。但如果坐BRT的話，每天往返只要4元,，刷卡更便宜,，實(shí)在是太劃算了。”家住老城在新城上班的劉先生告訴齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者,，市中區(qū)距離新城二十余公里,，雖然看起來挺遠(yuǎn)，但每天坐BRT往返就像在城區(qū)內(nèi)坐公交一樣近便,。

       市民馬先生兩年前工作調(diào)到了北京,，但每周都回棗莊的他，并沒有感覺到回家有多么不便,，“別看棗莊不像大城市一樣,，到處可以坐地鐵，但棗莊的BRT卻和地鐵一樣方便,，即便是坐最后一班到棗莊的列車,，也能坐上BRT回家。”

       “以前總覺得在新城住不方便,，沒想到新城的公交那么方便。”市民楊女士說,，因?yàn)楹⒆右鲁巧蠈W(xué),，她在新城購置了新房，最近正忙著裝修的她累并快樂著,，“天天來回跑,，我以為得多麻煩,，沒想到坐著BRT二十多分鐘就從老城到新城了。這要放在以前沒有BRT的時候,，想都不敢想,。”



       B6線建成通車后
       五區(qū)一市實(shí)現(xiàn)互連互通

       因資源型城市的特殊性，棗莊各城區(qū)相距較遠(yuǎn),，人口規(guī)模都不大,，中心城區(qū)很難壯大，極大制約了城市發(fā)展水平和居民生活質(zhì)量的提升,?？s短各城區(qū)的時空距離，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)城區(qū)資源共享,、一體發(fā)展,，成為亟待解決的問題。

       “縱觀各種運(yùn)輸方式,，輕軌,、地鐵等不僅工程造價高，且建設(shè)工期長,、運(yùn)營費(fèi)用大,，難以承擔(dān)巨額投資。”棗莊市運(yùn)輸管理處的負(fù)責(zé)人在采訪中介紹,，相對而言,，BRT造價低、見效快,、靈活性強(qiáng)的特點(diǎn)最符合棗莊實(shí)際情況,，要實(shí)現(xiàn)同城化，在公眾出行上發(fā)展BRT是必然選擇,。

       “截至目前,，全市已開通BRT主線5條、支線2條,、專線1條,，實(shí)現(xiàn)了市轄區(qū)全面覆蓋、互連互通,。”棗莊市運(yùn)輸管理處副主任路新平稱,，目前通車總里程達(dá)到148.5公里，日均客流量約6萬人次,，成為全國最長的BRT運(yùn)行線網(wǎng),，加上正在建設(shè)的滕州的B6線，建成后BRT通車總里程將達(dá)200公里,，日均客流量將超過15萬人次,，實(shí)現(xiàn)市域全覆蓋,，到時市民無論到哪個區(qū)就能選擇乘坐BRT出行。

       同時,，路新平還介紹,，下一步將重點(diǎn)抓好公交樞紐、B6線等重點(diǎn)工程建設(shè),，完善公交運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),。讓廣大人民群眾享受到更加便捷、綠色,、智慧,、安全的交通運(yùn)輸服務(wù)。