6月9日下午，山東省棗菏高速微山連接線轉(zhuǎn)體橋順時針轉(zhuǎn)體一次成功，形成了上跨京滬鐵路的空中廊道,，這是山東省最重,、最長的T型鋼構(gòu)轉(zhuǎn)體橋,。6月9日下午2時左右,，記者來到棗菏高速微山連接線轉(zhuǎn)體現(xiàn)場，現(xiàn)場數(shù)十名工人在進(jìn)行轉(zhuǎn)體前的檢查,，不時有來往的火車穿過,。

中鐵十四局棗菏高速微山連接線跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋項(xiàng)目經(jīng)理王云介紹,，該轉(zhuǎn)體橋跨越中國南北大動脈——京滬鐵路，以及井洪聯(lián)絡(luò)線,、井亭疏解線等四條線路,，與既有線最近距離僅4.4米，平均每12分鐘就通過一輛列車,，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大,。“下午3點(diǎn)開始轉(zhuǎn)體是因?yàn)檫@個時間是鐵路上過車最少的時間,，對鐵路運(yùn)營的影響最少,。”轉(zhuǎn)體T梁長137米,，重1.9萬噸,，相當(dāng)于讓近6節(jié)高鐵車廂長、2000余頭非洲大象重的“大家伙”在空中轉(zhuǎn)體,，施工難度較大,。

下午3時許，棗菏高速微山連接線轉(zhuǎn)體橋開始轉(zhuǎn)體,，王云一直站在現(xiàn)場指揮臺的機(jī)器旁,，并不時的拿起對講機(jī)確認(rèn)轉(zhuǎn)體角度。他說：“原設(shè)計(jì)是逆時針轉(zhuǎn)體,，轉(zhuǎn)體角度為107.1度，轉(zhuǎn)體角度大,，用時長,，后來調(diào)整設(shè)計(jì)為順時針轉(zhuǎn)體71.2度，保證轉(zhuǎn)體時間控制在70分鐘以內(nèi),?！?/span>

在千斤頂?shù)睦瓌酉拢D(zhuǎn)體梁以每分鐘1度的速度緩緩轉(zhuǎn)動,，70分鐘后,，成功和兩側(cè)的高速公路對接。由于施工單位提前通過BIM建模技術(shù)進(jìn)行了模擬,，這次轉(zhuǎn)體的誤差小于5毫米,。記者在現(xiàn)場聽王云一直在確認(rèn)轉(zhuǎn)體過程中的各種信息，當(dāng)轉(zhuǎn)體到達(dá)70度時,，王云與項(xiàng)目總指揮在對講機(jī)中確認(rèn)信息,，從一開始的“30秒點(diǎn)動第一次啟動”到“20秒”到“3秒點(diǎn)動第一次結(jié)束”再到最后的“轉(zhuǎn)體角度71.2度，誤差小于5毫米”,，這意味著本次棗菏高速微山連接線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體,。

本次施工所在地地質(zhì)復(fù)雜,，由軟泥、砂層和硬巖等交叉分布,，每根樁基所處的地質(zhì)結(jié)構(gòu)都大相徑庭,。為此，他們加大資源投入,，組織2臺大功率反循環(huán)鉆機(jī)和8臺沖擊鉆同時施工,，即便如此，用時2個月才完成全部樁基施工,。

復(fù)工后,，面對緊張的工期，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工組織,，安裝3臺高度不一的塔吊同步吊裝,，減少了工人作業(yè)強(qiáng)度，施工工效提高了1倍多,。為縮短節(jié)塊施工銜接時間,，他們采用一次性搭設(shè)滿堂支架，預(yù)留施工空間的方法,，讓各節(jié)段連續(xù)依次施工,，變流水施工為平行施工，僅歷時82天就完成了梁體主體澆筑,，確保了工期目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn),。

棗莊至菏澤高速公路是山東最南部的一條高速，也是山東“八縱四橫一環(huán)八連”高速網(wǎng)中“一環(huán)”的一部分,。據(jù)悉,，棗菏高速預(yù)計(jì)今年9月通車，屆時,，棗莊菏澤兩市的行車時間將由四個小時縮短到兩個小時,。微山連接線是濟(jì)寧市微山縣第一條高速公路，它將沿線各地融入便捷交通網(wǎng),，對改善當(dāng)?shù)貐^(qū)域交通面貌,，提速沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。